appsliveru

Dec 1, 2012 - Отработанные свинцовые аккумуляторы – отходы. Место временного хранения в приложении к инструкции по обращению. Инструкция по временному хранению отработанных аккумуляторов по республики казахстан.

1. Условия Хранения Отработанных Аккумуляторов
2. Правила Хранения Отработанных Батареек

Содержание статьи. В соответствии с классификацией отходов аккумуляторы отнесены ко 2 классу опасности ввиду содержания свинца, серной кислоты и других компонентов, вредных для экологии и человека. Исходя из этого утилизация аккумуляторов — важный экологический вопрос. Ресурс любого аккумулятора имеет определенный срок годности, по окончании которого он становится непригодным к дальнейшей эксплуатации.

Сбор и утилизация старых аккумуляторов осуществляется только при наличии лицензии. Утилизация старых аккумуляторов, произведенная в соответствии с требованиями к опасным отходам, направлена на сохранение экологии и вторичного использования ценного сырья, которое входит в состав изделий. Модели Сегодня используются различные виды автомобильных аккумуляторов. Они имеют разную сферу применения, отличаются параметрами: размер, внешний вид, цикл перезарядки, емкость, срок хранения и химический состава. Свинцовые модели в качестве реагента содержат свинец и его диоксид. Электролит — раствор серной кислоты. Распределяются на 4 группы — портативные, стационарные, стартерные и тяговые.

Никель — кадмиевые типы батарей. Реагент — кадмий и гидроксид никеля. Электролит – гидроксид калия. Железо — никелевый аккумулятор имеет в своем составе железо, гидроксид натрия или калия, окись никеля. Никель — металл — гидридные модели включают в себя такие химические элементы, как никель, литий, гидроксид калия и оксид никеля. Никель — цинковые виды АКБ содержат цинк, гидроксид калия, литий и оксид никеля.

Серебряно — цинковые (кадмиевые) состоят из цинка или кадмия, гидроксида калия, оксида серебра. Литий – в состав ионных аккумуляторов входят литий и оксид кобальта. Литий — полимерные – литий, оксиды ванадия, марганца или кобальта. Практически каждый автомобильный аккумулятор содержит в себе литиевый компонент, который крайне опасен для окружающей среды. Учитывая тот вред, который может принести подобный «букет» химических веществ экологии, не остается никаких сомнений, что утилизация и переработка автомобильного аккумулятора, а также авиационного, производственного и всех остальных видов – единственная возможность не допустить критического уровня загрязнения планеты, но заниматься этим могут лишь организации, имеющие лицензию. Куда сдать старый аккумулятор? Все виды батарей, непригодных к дальнейшей работе, вредны не только для экологии, но и для человека. Поэтому складировать и хранить их у себя дома или в гараже очень опасно.

Самостоятельно утилизировать АКБ также не рекомендуется. Перерабатывающие предприятия, которые осуществляют прием отработанных батарей, должны иметь лицензию. В нашей стране их пока что очень мало и они работают только с крупными партиями. Утилизация авто аккумуляторов В последнее время начинает расширяться сеть приемных пунктов, которые выкупают все типы АКБ у частных лиц и организаций. К сожалению, далеко не все предприниматели, которые занимаются подобным бизнесом, знают, как хранить аккумуляторы и технически не способны обеспечить соответствующие условия хранения отходов 2 класса опасности.

Если организация не имеет лицензии на скупку, хранение, транспортировку опасных отходов и проведение предварительных технических мероприятий, которые включает в себя утилизацию и переработку аккумуляторов, то она принимает их только без электролита, а слить токсичную жидкость должен владелец утиля самостоятельно. Электролит представляет собой серную кислоту, разбавленную дистиллированной водой. Он опасен как в форме жидкости, так и в виде испарений. Электролит способен вызвать ожоги кожного покрова, дыхательных путей, слизистых оболочек. Если допущено неаккуратное обращение с этим веществом, то приведет к его попаданию в глаза, которое чревато сильным ожогом и слепотой. Самостоятельная утилизация электролита достаточно опасна, такое занятие – задача сертифицированных организаций. Если в населенном пункте нет специальной организации, которая скупает отработанные аккумуляторы, их охотно принимают автомобильные мастерские.

В Японии утилизация и переработка аккумуляторных батарей получила оптимальное решение, владелец автотранспорта не может приобрести новый аккумулятор, пока не сдаст старый в переработку. Сбор устройств от портативной аппаратуры В последнее время стало значительно проще избавиться от аккумуляторных устройств, которые используются в портативной аппаратуре. Контейнеры для их сбора установлены во многих торговых центрах, специализированных магазинах, которые продают электротехнику, гипермаркетах. Утилизация аккумуляторных батарей привлекла внимание общественных организаций, которые заняты решением экологических проблем. Они организовывают мобильные бригады, проводят акции, устанавливают контейнеры в подъездах.

Раздельный сбор утиля, который помог бы частично решить проблему, организован только в крупных городах и еще не принес ожидаемого эффекта. Технология переработки Промышленная утилизация автомобильных и портативных батарей на предприятии происходит примерно по одинаковой схеме:. Изделия освобождаются от электролита. Это происходит на технологической линии, которая осуществляет весь процесс автоматически, чтобы исключить вредное воздействие паров и жидкости электролита на человека.

Следующий этап – измельчение. Исходное сырье поступает в дробилку и одновременно обрабатывается раствором соды, которая нейтрализует остатки электролита. Раздробленное сырье поступает в электромагнитный сепаратор, где происходит отделение металлосодержащей фракции. Вибрационный грохот с ячейками различного размера сортирует крупные элементы и отправляет их на повторное измельчение. Фракция, соответствующая оптимальному размеру, поступает в сепаратор для разделения.

После процедуры обезвоживания и сепарации получают сырье – свинец и полимерную фракцию (полипропилен и поливинилхлорид). Приобрести современное оборудование и использовать технологию, при которой осуществляется механизированным способом, могут лишь крупные предприятия, поэтому ручной способ переработки остается до сих пор актуальным, хоть и считается опасным. Происходит утилизация старых АКБ следующим образом:. после того, как аккумулятор освобожден от электролита его промывают содовым раствором. используя слесарный инструмент, корпус изделия разбирают на составные элементы. рассортированное сырье – свинец, пластик, подвергается соответствующей технологии переработки Ручная утилизация автомобильных аккумуляторов позволяет получить сырье высокого качества, но она требует больших физических усилий и осторожности при работе с высокотоксичным материалом, поэтому в последнее время используется все реже.

Утилизация и переработка аккумуляторов в идеале должна осуществляться квалифицированным специалистом во избежание нанесения тяжкого вреда своему здоровью.

Хранение аккумуляторов, полученных с завода-изготовителя без электролита, производят на стеллажах в сухом помещении при температуре не ниже 0°С. Перед постановкой элементов на хранение необходимо проверить наличие и состояние пробок, уплотнительных резиновых прокладок, крышек, а также нанести тонкий слой технического вазелина на металлические части. Аккумуляторы на стеллажах не должны подвергаться действию тепловых и солнечных лучей (расстояние от отопительных приборов должно быть не менее 1 м).

Срок хранения аккумулятора зависит от материала, из которого изготовлены его сепараторы. Материал сепаратора определяют по буквам, нанесенным на межэлементные соединения. На межэлементных соединениях кислотных аккумуляторов отечественного производства имеются обозначения, характеризующие число последовательно соединенных аккумуляторов, назначение (Ст - стартерная), емкость при номинальном режиме разряда, материал бака (Э - эбонит, П - пластмасса), материал сепараторов (М - мипласт и стекловойлок, Р - мипора, Д - дерево).

НОВЫЙ ФУНКЦИОНАЛ!

На сухозаряженных батареях (батарея, из которой после заряда был слит электролит), дополнительно нанесена буква 3. Срок хранения аккумуляторов с сепараторами из мипласта, ми-поры или комбинированных с ними материалов установлен 2 года, с сепараторами из дерева- 1 год. Батареи, которые были в эксплуатации и не нуждаются в ремонте, хранят в период зимнего кратковременного отстоя вагонов (особенно АРВ) в заряженном состоянии с электролитом. Батареи автономных вагонов в период длительного отстоя следует хранить в специально оборудованных помещениях при температуре не ниже -5°С и не выше +30 °С.

Помещение должно быть чистым, сухим и обязательно вентилируемым в соответствии с требованиями техники безопасности. В отдельных случаях (например, при длительном ожидании ремонта) бывшие в эксплуатации батареи можно хранить в разряженном состоянии без электролита. Для этого батарею надо разрядить током 10-часового разряда до напряжения 1,7 В в каждом аккумуляторе. Затем слить электролит и залить дистиллированную воду. Через каждые 3 ч воду следует менять до тех пор, пока в ней не будут обнаруживаться примеси кислоты по лaкмycoвой бумаге.

После промывки надо поставить батарею отверстиями вниз, чтобы вода полностью стекла, а затем с открытыми отверстиями просушить в сухом проветриваемом помещении. Правила хранения разряженных батарей такие же, как новых аккумуляторов в сухом виде (без электролита). Перед постановкой на хранение батареи с электролитом нужно выполнить контрольный цикл заряд - разряд. Если емкость батареи при этом окажется ниже 90% номинальной, следует произвести тренировочный цикл.

После этого надо полностью зарядить батарею до постоянных в течение 2 ч плотности электролита и напряжения. В конце заряда измерить напряжение всех аккумуляторов в батарее, а по окончании заряда - плотность, температуру и уровень электролита во всех элементах. Затем необходимо протереть крышки аккумуляторов содовым раствором, а торцы и соединительные перемычки смазать тонким слоем технического вазелина. Во время хранения в период отстоя рефрижераторных вагонов аккумуляторные батареи нужно заряжать ежемесячно (за исключением батарей, хранящихся на вагонах, где они могут подзаряжаться от собственного зарядного устройства через каждые 15 сут) двухступенчатым режимом током 65 и 35 А. Заряд следует вести до тех пор, пока напряжение и плотность электролита в элементах не будут постоянными в течение 1 ч. Разрешается кратковременно (не более 1 мес) хранить аккумуляторы при низких температурах, но не ниже температуры замерзания электролита Плотность электролита, г/см3 1,1 1,12 1,14 1,15 1,16 1,21 1,23 1,25 1,27 1,29 Температура замерзания,С.7,5 -9 -10 -14 -18 -23 -40 -50 -58 -74 Перед установкой батареи на вагон после зимнего хранения производят контрольный цикл заряд - разряд, после чего батарею полностью заряжают, корректируют плотность и уровень электролита.

Централизованное хранение в нерабочий период аккумуляторных батарей с обеспечением сохранности их заряда можно осуществлять в специальной автоматической установке, которая состоит из станции правления 3 (рис.9), двух блоков-пускателей 2 и двух стеллажей. Станция управления автоматически замеряет напряжение каждой батареи и имеет устройство для заряда, узел управления и сигнализации. Установка обеспечивает постоянный контроль напряжения на зажимах батарей и систематический подзаряд их, благодаря чему исключается появление сульфатации пластин, увеличивается практически в 2 раза срок службы аккумуляторов. Многоярусные стеллажи сварной конструкции выполнены с противокислотным покрытием полок. Монтируют установку в помещении с усиленной вытяжной вентиляцией Рис. 9 Установка для централизованного хранения стартерных аккумуляторных батарей Подготовка к эксплуатации аккумуляторной батареи Все отремонтированные аккумуляторные батареи подвергают испытанию на герметичность и на величину напряжения под нагрузкой. Кроме того, выборочно проверяют величину электрической емкости.

Для испытания на герметичность в полости каждого элемента (аккумулятора) батареи создают давление воздуха, равное 10 4 Па (1,2 кгс/см 2). В каждом элементе исправной батареи это давление не должно снижаться в течение 3. Величину напряжения под нагрузкой проверяют нагрузочной вилкой или прибором при силе тока нагрузки, равной 2,0-2,5 величины емкости батареи в ампер-часах. Напряжение на каждом аккумуляторе, замеренное через 5 с после включения нагрузки, не должно быть меньше 1,7 В. Аккумуляторные батареи, выдерживающие испытание на величину напряжения под нагрузкой, выборочно испытывают на электрическую емкость при 10-часовом и стартерном режимах. Перед проверкой емкости аккумуляторную батарею подвергают четырем тренировочным циклам заряда-разряда в соответствии с правилами по уходу за аккумуляторными батареями. После этого проводят контрольный заряд и разряд силой тока, соответствующей 10-часовому режиму до напряжения 1,7 В на зажимах одного из аккумуляторов.

Емкость отремонтированной аккумуляторной батареи должна составлять не менее 70% номинальной. Разряд стартерным режимом проводят при силе тока 210А до напряжения батареи 4,5 В (для 6-вольтовой аккумуляторной батареи).

Продолжительность разряда батареи должна быть не менее 4 мин. Каждая аккумуляторная батарея должна иметь на межэлементных соединениях клеймо ОТК ремонтного предприятия, обозначение вида ремонта и дату его производства. Подготовка аккумуляторной батареи к работе начинается с приготовления электролита, предназначенного для заполнения аккумуляторов. Для нормальной работы аккумуляторов они должны быть залиты электролитом определенной плотности. Электролитом в кислотных аккумуляторных батареях является раствор аккумуляторной серной кислоты в дистиллированной воде. Для надежной работы аккумуляторов необходима высокая степень чистоты электролита. Нельзя применять техническую серную кислоту и недистиллированную воду, так как при этом ускоряются саморазряд, сульфатация, разрушение пластин и уменьшается их емкость.

Перед приготовлением электролита серную кислоту аналитически проверяют на содержание примесей. Допускаются примеси марганца - не выше 0,0001%, железа - 0,012%. Мышьяка-0,0001%, хлора-0,0005%, окислов азота - 0,0001%. Серная кислота проверяется также на присутствие восстановителей и тяжелых металлов. Электролит приготовляют из концентрированной аккумуляторной серной кислоты плотностью 1,830 г/см 3. Количество кислоты, необходимое для получения электролита требуемой плотности, определяется по табл.

Таблица 2 Требуемая плотность Необходимое количество для получения электролита, л Требуемая плотность Необходимое количество для получения электролита, л Электролита, г/см 3 Кислоты плотностью 1,83 воды Электролита, г/см 3 Кислоты Плотностью 1,83 воды 1,17. 0,308 0,167 1,24 0,478 0,260 1,18 0,328 0,179 1,25 0,506 0,275 1,19 0,351 0,191 1,26 0,534 0,290 1,20 0,275 0,203 1,27 0,598 0,306 1,21 0,399 0,216 1,28 0,598 0,324 1,22 0,424 0,230 1,29 0,634 0,344 1,23 0,454 0,246 При составлении электролита серную кислоту льют тонкой струёй в воду, одновременно помешивая раствор чистой стеклянной палочкой. Нельзя лить воду в кислоту, так как при этом выделяется большое количество тепла в верхних слоях раствора и электролит будет разбрасываться из сосуда, что может вызвать ожоги тела. Составлять электролит следует в стеклянной, эбонитовой, фарфоровой или освинцованной посуде. Запрещается составлять электролит в металлических сосудах. Новые аккумуляторы заливают электролитом плотностью на 0,02 меньше той, которая должна быть в конце заряда. Запрещается заливать в батарею электролит, имеющий температуру выше 30° С.

В щелочных аккумуляторных батареях электролитом служит 20%-ный раствор едкого кали КОН или едкого натра NaOH. В электролит добавляется также моногидрат лития LiOH.

Это увеличивает срок службы аккумулятора. При составном электролите (едкое кали КОН с добавкой 20-30 г/л моногидрата лития LiOH) срок службы аккумулятора составляет около 750 зарядно-разрядных циклов, а использование электролита без моногидрата лития сокращает срок службы аккумулятора до 350 зарядно-разрядных циклов. С увеличением концентрации моногидрата лития сопротивление электролита несколько возрастает, но наряду с этим увеличивается емкость аккумулятора (добавление 30 г/л LiOH повышает сопротивление на 15%, а емкость на 9%), из-за чего применение составного электролита считается целесообразным. Для щелочного электролита нормальной плотностью является 1,19-1,21 г/см 8. Щелочные аккумуляторы так же, как и кислотные аккумуляторы, выпускаются заводами без электролита.

Условия Хранения Отработанных Аккумуляторов

Кислотные аккумуляторы заливают электролитом, который должен быть приготовлен заранее, что дает ему возможность охладиться до нормальной температуры к моменту заливки. Плотность электролита при температуре 25° С должна составлять 1,280 ± 0,05 г/см 3 При отсутствии дозатора необходимо контролировать уровень электролита над предохранительным щитком, который должен составлять 35-40 мм. После заливки последнего аккумулятора необходимо дать возможность электродам пропитаться электролитом в течение 4-6 ч. При пропитке электродов температура электролита вследствие взаимодействия его с окисью свинца отрицательного электрода в свинцово-кислотном аккумуляторе может повышаться. Начинать первый заряд можно в том случае, если после пропитки электродов температура электролита не превышает 30° С.

Заряд производится стабильным по величине током, равным 0,1 С2оА (С2о - номинальная емкость батареи при 20-часовом режиме разряда). Во время заряда необходимо тщательно следить за температурой электролита, его уровнем, плотностью и напряжением на каждом аккумуляторе.

Отсутствие тщательного контроля за этими параметрами часто приводит к преждевременному выходу аккумуляторов из строя. Температура электролита во время заряда не должна превышать 45° С. При превышении этой температуры зарядный ток необходимо уменьшить наполовину. В крайнем случае, если снижение величины зарядного тока не привело к падению температуры, процесс заряда следует прервать до тех пор, пока температура электролита не достигнет 35° С. Только после этого заряд может быть продолжен. В конце заряда плотность электролита не должна повышаться в течение последних 2 ч заряда.

Напряжение аккумуляторов достигает величины 2,55-2,65 В и остается постоянным течение последних 2 ч заряда. После первого заряда емкость новых аккумуляторов, как правило, бывает ниже номинальной. Она достигается только после проведения нескольких тренировочных циклов разряд-заряд.

Первый разряд батареи можно проводить после того, как температура электролита снизится до 30-32° С. Разряд производится током 10-часового режима. Во время первого разряда необходимо тщательно следить за напряжением аккумуляторов с тем, чтобы оно не опускалось ниже 1,8 В. Как только на одном или двух аккумуляторах напряжение достигнет минимально допустимого значения, разряд батареи прекращается. Последующие зарядные режимы проводятся током, величина которого составляет 0,2 номинальной емкости батареи.

Если приведенная к температуре 30° С емкость, снятая после последующих разрядов, достигнет 100% номинальной, тренировочные циклы можно прекратить. В эксплуатационных условиях стартерные свинцово-кислотные аккумуляторы могут быть приведены в состояние, годное к эксплуатации в течение 7-8 ч.

После пропитки в течение 1-2 ч электродов электролитом, плотность которого, приведенная к температуре 25° С, составляет 1,280±0,005 г/см 3, им достаточно 4-5-часового заряда. В эксплуатационных условиях эксплуатацию стартерных аккумуляторов можно начинать при емкости меньше номинальной. Номинального значения емкость стартерных аккумуляторов достигнет в процессе работы. В щелочных аккумуляторах без электролита, но при влажном состоянии пластин необходимо измерить напряжение на зажимах аккумулятора с тем, чтобы разделить их на две группы.

Правила Хранения Отработанных Батареек

Аккумуляторы с напряжением менее 0,5 В требуют для приведения в состояние, годное к эксплуатации, не 2-3 цикла, а примерно 5-6. Заливку щелочных аккумуляторов производят раствором едкого кали в количестве, определенном для каждого типоразмера аккумулятора. После заливки его уровень над пластинами должен быть 10-15 мм.

Пропитка активной массы пластин происходит за 10-12 ч. Первый и последующие заряды аккумуляторов производят стабильным по величине током, равным одной четверти номинальной емкости аккумулятора. Первый заряд длится 12 ч. Во время проведения заряда необходимо тщательно контролировать температуру электролита и напряжение на каждом аккумуляторе.

Температура электролита не должна повышаться более определенного значения, иначе активная масса пластин быстро разрушается. Максимально допустимая температура электролита из едкого кали равна 30° С, из едкого натра 40° С, а при добавке моногидрата лития 45° С.

При заряде напряжение быстро поднимется до 1,7 В, а затем медленно достигнет величины, равной 1,8 В. Выделение газа у щелочных аккумуляторов не является признаком конца заряда. Однако при бурном газовыделении необходимо уменьшить зарядный ток. По окончании первого заряда необходимо откорректировать уровень электролита до нормы.

Первый и последующий разряды проводятся стабильным по величине током 5-часового разряда до достижения напряжения 1 В на одном или каждом аккумуляторе всей батареи. Второй цикл заряда производится аналогично первому. Третий цикл является контрольным.

Если при контрольном разряде аккумуляторная батарея отдала номинальную емкость, то она может быть передана в эксплуатацию. Если же отданная емкость составляет менее 0,8 номинальной емкости, то батарее сообщаются еще два тренировочных и один контрольный циклы. Между концом заряда и началом разряда при циклировании щелочных аккумуляторных батарей должен быть перерыв не менее 30 мин, но не более 2 ч.